Volkswagen Mission Efficiency - почти серийный прототип электрического купе с посадочной формулой 2+2, который претендует сразу на несколько рекордов в области аэродинамики и энергоэффективности. Автомобиль построен на модернизированной платформе MEB+ и использует переднеприводные компоненты будущих моделей ID. Polo и ID. Cross.
Главной особенностью новинки стал кузов с чрезвычайно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления - всего 0,158. Volkswagen называет Mission Efficiency самым обтекаемым дорожным автомобилем в мире. Низкое сопротивление воздуха должно уменьшать потери энергии на скорости и помогать электромобилю проезжать больше километров от одного заряда.
Рекордный расход энергии
Во время испытательного заезда с постоянной скоростью 68 км/ч прототип потреблял лишь 6,48 кВт·ч на 100 км. Это один из ключевых заявленных результатов проекта. Для сравнения, показатель соответствует примерно 64,8 Вт·ч на километр, однако переносить его напрямую на городской режим или официальный цикл WLTP нельзя: в реальной эксплуатации расход будет зависеть от скорости, температуры, рельефа и работы климатической системы.
Название Mission Efficiency отражает задачу автомобиля - не столько представить готовую массовую модель, сколько продемонстрировать, насколько далеко можно продвинуться в оптимизации электромобиля. Инженеры сосредоточились на форме кузова, снижении сопротивления воздуха и использовании компонентов, рассчитанных на переднеприводные электромобили Volkswagen.
За счёт компоновки купе получило два полноценных передних места и два дополнительных места сзади. Такой формат делает прототип скорее демонстратором технологий и компактным спортивным автомобилем, чем прямым конкурентом крупным семейным электрокроссоверам. При этом близость к серийной архитектуре MEB+ указывает на возможность переноса отдельных решений в будущую линейку ID.
Что это значит для покупателей в России
Заявленные цифры получены в контролируемых условиях и не являются официальным запасом хода. Например, при условной батарее ёмкостью 50 кВт·ч теоретический результат 6,48 кВт·ч на 100 км дал бы около 771 км без учёта резервов и потерь зарядки. На практике серийная машина с тем же расходом показала бы меньший пробег из-за переменной скорости и вспомогательных потребителей.
Volkswagen Mission Efficiency пока остаётся прототипом, поэтому его технические характеристики, ёмкость батареи, динамика и дата возможного выхода на рынок не раскрыты. Для российских покупателей проект также не означает скорого появления новой модели: официальные поставки актуальных электромобилей Volkswagen в РФ не заявлены, а импорт возможен только через независимые каналы.
